El primer Torino en la Ciudad de los Virreyes

Fue en diciembre de 1971, hace casi cuarenta años. El objetivo era Lima, en el lejano Perú. La Carretera Panamericana existía en los mapas, pero en la realidad a veces no era mucho más que un carril precario.
Optamos por pedir un Torino a IKA Renault. Era lo más llamativo que en ese momento producía la industria automotriz argentina. Ese del escape achatado. Para que fuere lo más emblemático sacamos una cupé, y de color rojo para que fuese más llamativo. Pero un solo carburador en vez de tres, para mayor simplicidad mecánica.
Antes de salir del país, por Salta y el viejo paso Huaytiquina, trepamos hasta los casi cinco mil metros en el Abra del Acay. Tras un pernocte en San Antonio de los Cobres con el inevitable apunamiento, a la mañana siguiente hubimos de esperar para repostar hasta que el Sol calentara y descongelara las bombas de nafta del único surtidor.
Y a la salida, el primer gran susto: la presión de aceite que cae a Cero. Parar. Mirar la varilla del aceite, que marcaba lleno. ¿Qué estaría pasando? Arrancamos y reanudamos a marcha lenta. Sin novedad. Fuimos tomando envión y cruzamos por el paso, la huella bordeada por esqueletos de animales que habían sucumbido en alguna tormenta de nieve fiel al relato de Juan Carlos Dávalos en su Viento Blanco.
Nos topamos con tres argentinos con un Chevytú preguntando por una gomería, porque venían sin auxilio. Los remitimos a Salta City, qué otra cosa.

Encuentro en la Puna

El paso por la imponente Quebrada de Huaytiquina

En total le pusimos seis días y 4.200 kilómetros de Buenos Aires a Lima. En Arica visitamos las armadurías locales, lo mismo que en Lima, donde no podían creer que el Torino estaba íntegramente fundido, estampado, forjado, chopinado, armado y pintado en la fábrica de origen.

En lo alto del paso Ticlio Anticona

Durante el periplo de un mes de duración, nos pasó de todo, aunque nada grave. Se rompió el aire acondicionado. Se fugó el líquido de la servodirección. Nos quedamos sin rueda de auxilio. Cerca de Nazca pasamos por aquella horquilla por donde en 1940 se habían precipitado los Gálvez. Sobre la Panamericana nos apartamos tontamente de las huellas e ipso pucho el Torino se atascó en la arena sin fondo, con el Pacífico azul en el fondo. En el paso Ticlio Anticona llegamos casi hasta los cinco kilómetros de altura sobre el mar y por supuesto también nos apunamos.

La curva donde se cayeron los Gálvez tiene varias cruces

En Perú, apenas uno se aparta de la huella, el coche se atasca en la arena

Pasando por la divisoria llamada La Raya, rumbo al Cuzco

En una recta extensa y plana, entre Puno y Juliaca junto al lago Titicaca, fondeamos al Torino. Lo que puede ser fondear a una altura de 3800 metros sobre el mar. Curiosamente levantó hasta exactamente un vuelta por metro de altura, es decir 3800 rpm. Más no daba debido a la falta de oxígeno. Fue una experiencia interesante. Hoy. gracias a la inyección, mucho ha cambiado en este sentido.

Presentación en sociedad del Torino en Lima
(Canal 11)

Detención de regreso en el paso Agua Negra para remendar la tapa de cilindros del 404

Y de regreso en el paso Agua Negra el Peugeot 404 debió ser sometido a una reparación de su tapa de cilindros con Poxipol. Cuando reanudamos vimos unas luces en la noche de un coche que nos seguía. Poco después de llegar a Pismanta arribó el otro viajero. Era Julio Devoto Ampacama - venía de cazar, como siempre.

Federico B. Kirbus